1、本標準采用了照明功率密度(LPD)作為機動車交通道路照明的節(jié)能評價指標，其單位為瓦特每平方米W/m2。需要注意的是，安裝功率應將傳統(tǒng)光源的鎮(zhèn)流器或LED光源的驅(qū)動電源等的功耗包括在內(nèi)。

2、本條規(guī)定了各級機動車交通道路的照明功率密度值。各級道路照明的實際能耗不得超過此限值。本條中的常規(guī)路段系指除了各種交叉口等特殊區(qū)域之外、道路寬度及道路橫斷面形式保持一致的道路區(qū)段。
① 本標準對同一級道路規(guī)定了兩檔亮度、照度標準值，因而也相應規(guī)定了兩檔功率密度值。
② 由于照明功率密度與路面寬度即車道數(shù)有密切關系，而路面寬度又有多種變化，為了方便使用，先選定出現(xiàn)得比較多的車道數(shù)作為某級道路寬度的代表，然后把路寬歸為兩類，大于或等于此車道數(shù)為一類，小于此車道數(shù)為另一類。比如，快速路中出現(xiàn)得比較多的就6車道，則大于或等于6為一類，小于6為另一類，設計時就能根據(jù)具體道路參數(shù)很容易確定所對應的LPD值。
③ 本標準規(guī)定的各級機動車交通道路的照明功率密度值系采用高壓鈉燈的參數(shù)進行計算的結果。理論上講，若采用其他光源，則應將LPD乘以適當?shù)南禂?shù)。比如，采用金屬鹵化物燈時，應乘以1.3，它是高壓鈉燈路燈與金屬鹵化物燈的光通量之比，在2006年版中就是采取的這種規(guī)定方式。對于照明節(jié)能而言，肯定是要選擇光效高的光源，之所以在道路照明中還要考慮金屬鹵化物燈，是基于它的良好顯色性。現(xiàn)在，LED路燈快速發(fā)展，并且在逐漸走向成熟，已經(jīng)成為道路照明可選擇光源中的一種，其所具有的高光效和高顯色性會在道路照明不遜于其他光源，所以，在本次修訂中，對所有光源統(tǒng)一規(guī)定功率密度值。
④ 由于本次修訂對道路中的次干路照明標準提高了一級，因此其照明功率密度也要按照該照明等級進行規(guī)定。
⑤ 為了規(guī)定本標準中的LPD值，我們對我國部分城市道路照明耗能現(xiàn)狀進行了調(diào)研，同時研究并參考了美國的有關資料的內(nèi)容和計算方法，最終導出了各級道路的LPD值。表1為成都市部分道路的照明功率密度折算值。由于不少道路的平均照度超過了30lx，為了便于比較，均折合成100lx、30lx、20lx時的LPD，而不是實際照度下的LPD。表2為Journal of the IES,1990 Winter, “IES Guidelines for Unit Power Density(UPD) for New Roadway Lighting Installation”（北美照明工程學會雜志，1990，冬季刊，北美照明工程學會關于新道路照明設施的單位功率密度的指引）提供的不同寬度道路的照明功率密度折算值。
表1 成都市不同寬度道路的LPD平均折算值

道路寬度(m)	車道數(shù)	LPD平均折算值						道路數(shù)
		100lx	30lx	20lx	15lx	10lx	8lx
≥21	≥6	3.30	0.99	0.66	—	—	—	14
14～20	4～5	3.50	1.05	0.70	0.53	0.35	—	20
8～13	2～3	4.17	1.25	0.83	0.63	0.42	0.33	23
＜8	1～2	—	—	—	0.79	0.52	0.42	5

注: 表中的LPD值系在成都市城市照明管理處所提供的資料基礎上經(jīng)光源光通量、鎮(zhèn)流器能耗、燈具維護系數(shù)等修正后所得到的數(shù)值。

表2 美國資料提供的不同寬度道路的LPD折算值

道路寬(m)	車道數(shù)	LPD折算值
		100lx	30lx	20lx	15lx	10lx	8lx
24～30	＞6	3.8	0.95	0.63	—	—	—
22	6	3.61	1.08	0.72	—	—	—
16～20	4～5	4.1	1.23	0.83	0.61	0.41	—
14	4	4.50	1.35	0.90	0.68	0.45	—
10～12	3～4	5.67	—	—	0.85	0.56	0.45
8	2	6.36	—	—	—	0.63	0.50

本標準的表2中的各級機動車交通道路的LPD值是在表1的基礎上作必要的修正并參考表2導出的。
通過對我國22座城市的161條道路的照明功率密度進行了統(tǒng)計分析，再根據(jù)路寬分類、并折算成產(chǎn)生100lx照度情況下，統(tǒng)計約有60%的道路的LPD值符合本標準的要求。具體到某一條道路，如果其平均照度高于標準值，其LPD值多半就會超過本標準規(guī)定的限值，但在進行照明設計時，只要將照明水平控制在標準范圍內(nèi)，并進行認真計算，其LPD值完全能夠達到本標準的要求。
表2中所列出的內(nèi)容是1990年IES學報刊登的文章，這是本領域具有代表性的成果，其主要意義是它確立了一種計算方法，自那時至今，其所針對的道路形式并無變化，只是文章中采用的高壓鈉燈光效有一些提升，因此，其計算方法仍然適用。編制本標準時參考了他們的計算方法，但在具體計算中是依據(jù)我們國家道路形式和路寬進行的，光源和燈具的有關光度數(shù)據(jù)也是依據(jù)最新數(shù)據(jù)。基于光源光效水平的提升以及LED照明光源的引入，在本次修編時，又進行了深入的調(diào)研和計算，根據(jù)調(diào)研和計算結果，對功率密度進行了相應的調(diào)整，其目的是進一步提高節(jié)能效果。

3、 計算道路照明的功率密度，除了要考慮光源的功率之外，還要考慮燈具的電器附件功耗。如HID路燈光源配置的鎮(zhèn)流器等附件以及LED路燈配置的驅(qū)動電源等附件，這些附件的功耗因品牌型號不同會有些許差異，但總的來說差別不大，對計算結果影響不大。為便于設計計算，本條對電器附件功耗作了統(tǒng)一規(guī)定，通過廣泛調(diào)查，作出了傳統(tǒng)HID道路燈功耗可按光源功率的15％計算，LED路燈功耗可按光源功率的10％計算的規(guī)定。